Die Aufsichtsbehörden in mehreren Ländern begannen, Volkswagen zu untersuchen[33], und der Aktienkurs fiel in den Tagen unmittelbar nach der Nachricht um ein Drittel an Wert. Volkswagen-Konzernchef Martin Winterkorn trat zurück, Markenentwicklungschef Heinz-Jakob Neusser, Audi-Forschungs- und Entwicklungschef Ulrich Hackenberg sowie Porsche-Forschungs- und Entwicklungschef Wolfgang Hatz wurden suspendiert. Volkswagen kündigte im April 2016 an, 16,2 Mrd. EUR (18,32 Mrd. USD zu den Wechselkursen im April 2016) [34] für die Behebung der Abgasprobleme auszugeben, und plante, die betroffenen Fahrzeuge im Rahmen einer Rückrufaktion umzurüsten. Im Januar 2017 bekannte sich Volkswagen schuldig und unterzeichnete eine vereinbarte Sachverhaltsdarstellung, die sich auf die Ergebnisse einer Untersuchung stützte, die Volkswagen selbst von den US-Anwälten Jones Day in Auftrag gegeben hatte. In der Erklärung wurde dargelegt, wie Ingenieure die Abschalteinrichtungen entwickelt hatten, weil Dieselmodelle die US-Emissionstests ohne sie nicht bestehen konnten und bewusst versuchten, ihre Verwendung zu verschleiern. [35] Im April 2017 verurteilte ein US-Bundesrichter Volkswagen zur Zahlung einer Strafe in Höhe von 2,8 Milliarden US-Dollar, da volkswagenische Fahrzeuge “dieselbetriebene Fahrzeuge manipuliert haben, um bei staatlichen Emissionstests zu betrügen”. Der “beispiellose” Plädoyer-Deal formalisierte die Strafe, der Volkswagen zugestimmt hatte. [36] Winterkorn wurde am 3. Mai 2018 in den USA wegen Betrugs und Verschwörung angeklagt. [15] Am 1. Juni 2020 hatte der Skandal VW 33,3 Milliarden Dollar an Strafen, Strafen, Finanzausgleichen und Rückkaufkosten gekostet.
[37] In den USA sowie in der Europäischen Union, wo sich die meisten der betroffenen Fahrzeuge befinden, laufen derzeit verschiedene staatliche und zivile Maßnahmen; Während sie dort legal bleiben, versuchen Verbrauchergruppen und Regierungen sicherzustellen, dass Volkswagen diese Eigentümer angemessen entschädigt hat, wie sie es in den Vereinigten Staaten tun mussten. Im Testmodus entsprechen die Fahrzeuge vollumfänglich allen Emissionswerten des Bundes. Aber wenn der Computer normal fährt, schaltet er in einen separaten Modus – was den Kraftstoffdruck, das Einspritzzeitverfahren, die Abgasrückführung und bei Modellen mit AdBlue die Menge an Harnstoffflüssigkeit, die in den Auspuff gesprüht wird, erheblich ändert.